V systéme odpruženia je elastický prvok šokovaný, že vytvára vibrácie. Aby sa zlepšil komfort jazdy vozidla, tlmič nárazov je inštalovaný paralelne s elastickým prvkom v odpružení na zoslabenie vibrácií. Tlmič nárazov používaný v systéme odpruženia automobilu je väčšinou hydraulické tlmenie. Pracovný princíp tlmiča nárazov spočíva v tom, že keď sú rám (alebo telo) a náprava vystavené vibráciám, piest v tlmivke nárazov sa pohybuje hore a dole a olej v dutine tlmiča nárazov opakovane prechádza rôznymi komorami. Pór prúdi do inej dutiny. V tomto čase trenie medzi stenou otvoru a olejom a vnútorné trenie medzi molekulami oleja tvoria tlmiacu silu vibrácií, takže vibračná energia vozidla sa premení na olejové teplo, ktoré sa potom absorbuje tlmičom nárazov a emituje do atmosféry. Ak prierez olejového kanála a iné faktory zostanú nezmenené, tlmiaca sila sa zvýši alebo zníži s relatívnou rýchlosťou pohybu medzi rámom a nápravou (alebo kolesom) a súvisí s viskozitou oleja.
Tlmič nárazov a elastický prvok vykonávajú úlohu tlmenia nárazu a tlmenia. Nadmerná sila tlmenia zhorší elasticitu odpruženia a dokonca poškodí konektor tlmiča nárazov. Kvôli rozporu medzi nastavením elastického prvku a tlmiča nárazov.
(1) Pri kompresnej zdvihu (náprava a rám sú blízko seba) je tlmiaca sila tlmiča malá, aby sa naplno premiesla elastický účinok elastického prvku a zmiernil sa náraz. V tejto dobe zohráva hlavnú úlohu elastický prvok.
(2) Počas predlžovacieho zdvihu zavesenia (náprava a rám sú od seba ďaleko), tlmiaca sila tlmiča nárazov by mala byť veľká a vibrácie by sa mali rýchlo znížiť.
(3) Keď je relatívna rýchlosť medzi nápravou (alebo kolesom) a nápravou príliš veľká, tlmič nárazov je potrebný na automatické zvýšenie prietoku kvapaliny tak, aby sa tlmiaca sila vždy udržiavala v rámci určitého limitu, aby sa zabránilo nadmernému nárazu Zaťaženia.
V automobilovom odpružení je valcový tlmič nárazov široko používaný a môže tlmiť vibrácie pri kompresných aj predlžovacích zdvihoch. Nazýva sa o otočný tlmič nárazov. K dispozícii je tiež nový typ tlmiča nárazov, ktorý obsahuje pneumatický tlmič nárazov. Vibrátor a nastaviteľný odporový tlmič nárazov.
Vysvetlenie pracovného princípu dvojúčtového valcového tlmiča nárazov. Počas kompresného zdvihu to znamená, že kolesá vozidla sa približujú k karosérii a tlmič nárazov je stlačený. V tomto čase sa piest 3 v tlmiče nárazov pohybuje smerom nadol. Objem dolnej komory piestu klesá, tlak oleja stúpa a olej preteká prietokovým ventilom 8 do komory (hornej komory) nad piest. Časť priestoru v hornej komore je obsadená piestnou tyčou 1, takže zvýšený objem hornej komory je menší ako znížený objem dolnej komory a časť oleja tlačí kompresný ventil 6 otvorený a tečie späť do zásobníka oleja 5. Úspora oleja týchto ventilov tvorí tlmiacu silu odpruženia pri kompresnej pohybe. Keď je tlmič nárazov v predlžovači, koleso je ekvivalentné ďaleko od tela a tlmič nárazov je natiahnutý. V tomto čase sa piest tlmiča nárazov pohybuje nahor. Tlak oleja v hornej dutine piestu stúpa, prietokový ventil 8 je uzavretý a olej v hornej dutine tlačí otvára expanzný ventil 4 a tečie do dolnej dutiny. Vzhľadom na existenciu piestnej tyče olej tečúci z hornej dutiny nestačí na vyplnenie zvýšeného objemu dolnej dutiny a dolná dutina je spôsobená hlavne vákuom. V tomto čase olej v zásobníku oleja tlačí kompenzačný ventil 7 a tečie do dolnej dutiny. Doplnok. Z dôvodu škrtenia týchto ventilov má odpruženie tlmenie počas predlžovacieho pohybu.
Keďže pružinová tuhosť a sila predtiahnutia dilatačného ventilu sú konštruované tak, aby boli väčšie ako u kompresného ventilu, pod rovnakým tlakom je súčet plochy zaťaženia kanála expanzného ventilu a zodpovedajúcej normálne otvorenej medzery menší ako súčet prierezovej plochy kompresného ventilu a zodpovedajúcej normálne otvorenej medzery. To robí tlmiacu silu generovanú predlžovacím zdvihom tlmiča nárazov väčšou ako tlmiaca sila kompresného zdvihu, ktorá spĺňa požiadavky rýchlej stabilizácie vibrácií.
Aby sa urýchlil útlm vibrácií rámu a karosérie a zlepšila plynulosť jazdy (komfort) vozidla, tlmiče nárazov sú inštalované v systéme odpruženia väčšiny automobilov.