Rozdiel 1: Štruktúra
Nezávislý systém odpruženia je, že kolesá na každej strane sú jednotlivo zavesené pod rámom alebo karosériou cez elastický závesný systém.
Namiesto nezávislého zavesenia sú kolesá na oboch stranách spojené integrovaným rámom a kolesá spolu s nápravou sú zavesené pod rámom alebo karosériou prostredníctvom elastického závesného systému.
Rozdiel 2: Výhody
Výhody nezávislého odpruženia sú ľahká hmotnosť, zníženie vplyvu celkového tela a zlepšenie priľnavosti kolies. V porovnaní s nezávislým odpružením je najvýraznejší v pohodlí.
Výhody nezávislého odpruženia sú jednoduchá dizajnová štruktúra, ľahšia hmotnosť a malé vesmírne obsadenie. V porovnaní s nezávislým odpružením je jeho najvýraznejším rysom jeho vysoká pevnosť.
Rozdiel 3: Aplikácia
Nezávislé odpruženie možno rozdeliť na typ Macpherson, typ dvojitej kosť prianí, typ vzpery prepojenia, typ s viacerými prepojeniami atď. Väčšina moderných automobilov si osvojuje nezávislý systém odpruženia. Pri uplatňovaní je nezávislé pozastavenie zjavne dôležitejšie ako nezávislé pozastavenie. Rozsiahlejšie.
Najbežnejšie používané nezávislé odpruženie nie je nič viac ako nezávislé odpruženie torzného lúča, nezávislé zavesenie koncového ramena a nezávislé zavesenie listovej pružiny. V moderných automobiloch sa budú používať len modely s prísnejšou kontrolou nákladov a viac sa používa pre nákladné vozidlá. A v autobuse.
Rozdiel 4: Nevýhody
Nezávislý systém odpruženia má nevýhody zložitej štruktúry, vysokých nákladov a nepohodlnej údržby. Zároveň z dôvodu zložitej konštrukcie zasahuje do priestoru pre cestujúcich v aute.
Nezávislé odpruženie je relatívne slabé z oblasti pohodlia a stability pri manipulácii, preto je vo všeobecnosti potrebné ho upraviť, aby sa dosiahol účinok nezávislého odpruženia.